Le processus de déplacement des asperges fraîches du Pérou aux États-Unis est de plus en plus coûteux et stimulant, et expédier le légume des entrepôts des importateurs des centres de distribution des clients dans les États-Unis n’est pas un morceau de gâteau, non plus. «Il y a une augmentation des coûts de la logistique pour le fret maritime, le fret aérien et le fret domestique», a déclaré Tracy Wood, vice-président des ventes de Vero Beach – Base-Beach – Mer Floride. Le coût du transport des asperges péruviennes par navire à cargaison est passé de 15% à 1 000 $ à 1 500 dollars – au cours de la dernière année, a-t-il déclaré. Les retards ont en moyenne une journée de chargement au Pérou, traversant le canal de Panama ou le déchargement en Floride – a-t-il déclaré. Dans le même temps, les conteneurs de Reefer ont été à court d’aliment dans le monde entier, peut-être parce que beaucoup sont assis sur des navires en attente d’être déchargés, a déclaré le bois. Les prix des camions dans les États-Unis ont également augmenté de 40% à 50%, a-t-il déclaré, ajoutant facilement 1 $ ou 2 $ au coût d’un carton d’asperges péruviennes. « En ce qui concerne les producteurs, la seule chose qui fait mal que l’industrie a été la logistique incompatible – la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Jeff Friedman, président de Carb Americas Inc., Fort Lauderdale, Fla. « Que ce soit des bateaux tardifs, des avions tardifs Aucun avion et / ou manque de conteneurs à atmosphère contrôlée, c’est le sujet jusqu’à présent cette année », a-t-il déclaré. Ce n’est pas inhabituel pour un navire qui marquait jeudi matin maintenant de ne pas faire du quai avant le vendredi soir, a-t-il déclaré. « Cela cause des ravages. » Chez Ayco Farms Inc., Pompano Beach, Fla., Manager des importations Alejandro Pietri a déclaré que les tarifs des transports de l’océan international augmentent chaque mois. Le prix de la sécurisation des camions a également augmenté, et ils sont parfois difficiles à trouver, en particulier pour les courses de l’aéroport, car les conducteurs peuvent être réticents à attendre que les asperges péruviennes soient fumigées, comme indiqué par le ministère de l’Agriculture américain. Pour faire face au dilemme, Ayco Farms étudie la mise en place de son propre système de camionnage, a déclaré Pietri. L’importation d’asperges péruviennes par avion est devenue un défi pour Calexico, Autel Califer la production de LLC, a déclaré le président Chris Ramirez. Dans le passé, la société a volé dans 70% de son produit et les 30% restants sont entrés par bateau. Maintenant, grâce aux problèmes logistiques stimulés par Covid-19 et des pressions de prix provoquées par la concurrence du produit mexicain, 80% des asperges péruviennes de la société sont apportées aux États-Unis sur les navires de chargement, a-t-il déclaré. Même les envois océaniques sont une lutte en raison de la disponibilité restreinte des conteneurs d’expédition. Ramirez espère que le secteur des transports commencera à revenir à un état de normalité au milieu de 2022. «Cela sera un processus», a-t-il déclaré. Specialties méridionaux de Pompano Beach Inc. a volé dans des asperges plus péruviennes que la plupart des importateurs, a déclaré Charlie Eagle, vice-président du développement des affaires. Cependant, le nombre de vols a diminué en raison de la pandémie Covid-19. Mais même si le nombre d’avions de passagers a été réduit, les lignes d’expédition de l’océan « ont fait un bon travail de prêter attention au produit et l’expédient aussi rapidement que possible dans les bons conteneurs qui maintiennent la chaîne du froid », a-t-il déclaré. Les ports de la Floride du Sud n’ont pas connu les logjams qui ont des installations de la côte ouest affranchies, a déclaré Frank Ramos, président et chef de la direction de The Périssable Specialist Inc., un courtier en douane de Miami. En général, il a dit: « Les lignes d’expédition (en Floride) font leur part et nous opérons toujours à ce que vous pouviez appeler la normale. » La situation de camionnage est une histoire différente. « Quiconque qui est dans l’entreprise qui vous dit qu’ils n’ont pas de problèmes de camion ni de pénuries de camions sont très chanceux ou pas au courant de ce qui se passe vraiment », a-t-il déclaré. La société reçoit son produit déplacé, a-t-il déclaré: « Mais il y a des arriérés. » Et les camions deviennent plus coûteux. « Les prix ont traversé le toit », a déclaré Ramos. L’industrie du camionnage est une partie importante de la chaîne d’approvisionnement non appréciée depuis des années, a-t-il déclaré. Ramos ne s’attend pas à ce que les taux nouveaux et plus élevés soient redescendus. « Je ne vois pas que quand une accusation monte là où elle devrait être, que cela reviendra jamais. » Il a dit qu’il se demande de savoir comment l’industrie du camionnage retrouvera jamais suffisamment de conducteurs pour livrer les biens de la nation. « Les camionneurs vieillissants vieillissent, ils se retiraient », a-t-il déclaré, et les parents, lui-même inclus, encouragent leurs enfants à poursuivre d’autres carrières, comme les médecins, la législation